10月X日晚X點(diǎn)XX分左右，總廠動力車間200立方空壓機(jī)及低壓管線發(fā)生爆炸，將管線上敷設(shè)的電纜擊破造成短路，引起多處著火，從本次爆炸事故的現(xiàn)場情況來分析，事故應(yīng)該是化學(xué)爆炸，首先從爆炸的三個條件來說，一是可燃物，我們的空壓機(jī)使用的潤滑油，不可避免的有部分進(jìn)入到空壓機(jī)和管道內(nèi)部，我們所用的150#潤滑油在154度時就出現(xiàn)積碳和碳?xì)浠衔?，由于公司生產(chǎn)的連續(xù)性要求，我公司又沒有備用管線更換倒用清理，日積月累自然形成較多積碳，二是助燃物，就是我們的壓縮空氣，三是高溫或明火，從空壓機(jī)的運(yùn)行情況看，壓縮氣在出口時溫度有時達(dá)到168度左右，超過國家最新標(biāo)準(zhǔn)要求，接近潤滑油的閃點(diǎn)，況且我們的儀表、測量點(diǎn)上也可能存在誤差。

　　事故發(fā)生后，公司采取了應(yīng)急措施，雖然目前已恢復(fù)了生產(chǎn)，但暴露出我公司從設(shè)計到施工、到使用，從制度到操作、到驗(yàn)證，均存在很多問題亟待解決，我認(rèn)為主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
　　首先從爆炸的第一個條件潤滑油上進(jìn)行分析，我公司在使用和更換壓縮機(jī)潤滑油時未對成分進(jìn)行分析，對潤滑油的物理特性了解不夠，潤滑油在正常工作條件的變化更沒有了解，我們是否應(yīng)考慮搜集國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)知識，組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)和配置，并考慮由權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行化驗(yàn)分析潤滑油的合適性，對潤滑油的采購進(jìn)行把關(guān)，二是潤滑油量的大小控制上，制度的制定缺乏科學(xué)依據(jù)，只是一個經(jīng)驗(yàn)積累，現(xiàn)行的注油量是大還是小，沒有一個確切的數(shù)據(jù)可循，這也暴露出我們的職能部門的管理問題。

　　其次是第二個條件助燃物的問題，也就是壓縮空氣，我公司的行業(yè)特點(diǎn)和生產(chǎn)工藝情況決定了這是一個不可避免的現(xiàn)狀，再就是第三個條件高溫或明火的問題，作為本次爆炸事故的開始點(diǎn)就是200立方空壓機(jī)，事故發(fā)生后，通過對此空壓機(jī)缸體拆卸后查看，活塞與缸體間無擦傷、碰撞跡象，也就是說因空壓機(jī)內(nèi)部鋼件摩擦起明火的可能性不大，那么這就涉及到高溫的問題，造成設(shè)備運(yùn)行高溫的原因，我個人認(rèn)為有以下幾個方面：
　　一是從我公司的管網(wǎng)設(shè)計看，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性差，一方面是由于設(shè)計之初缺乏遠(yuǎn)景規(guī)劃，特別是象動力車間、變電站等這樣的一旦投產(chǎn)后無法全面停機(jī)進(jìn)行改造的單位，隨著公司產(chǎn)能的增加，當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大后，為減少停產(chǎn)，降低損失，只能是單純的根據(jù)場地布置，從目前空壓機(jī)的進(jìn)氣和排氣管線來分析，彎頭較多，阻力增大，再就是從爆炸的200立方空壓機(jī)看，此空壓機(jī)排氣管設(shè)計為500的管線，而我們聯(lián)接空壓機(jī)和儲罐間的排氣管線為400的，空壓機(jī)吸氣和排氣不暢通，是造成空壓機(jī)運(yùn)行溫度較高的一個客觀原因。

　　二是從冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行來看，冷卻水的進(jìn)出口溫度不盡合理，這也涉及到我們對冷卻水的一個界定的問題，水質(zhì)的要求和進(jìn)水的溫度等，再就是從爆炸的空壓機(jī)缸體內(nèi)的水垢情況看，厚度較大，已影響到降溫效果，還有就是管理不嚴(yán)細(xì)的問題，這次事故中，在檢查時發(fā)現(xiàn)，對冷卻水管線也進(jìn)行了保溫處理。
　　再一個就是此次事故也反映出了我們的安裝工作存在不合理的問題，同一個管架上有壓縮氣管，有蒸汽管、有水管，緊連的有電纜線、通訊線等，多種管線并存，是導(dǎo)致此次事故進(jìn)一步擴(kuò)大的原因，如果沒有電纜在附近，單純的壓縮氣管線爆炸后，就不會造成公司的電纜的損壞、停電，同樣的道理，如果電纜出現(xiàn)漏電、火花后，也很容易造成各管線的著火事故，因?yàn)槲覀兊膲嚎s氣管線、蒸汽管線等都進(jìn)行了保溫處理，保溫層中的油氈紙易燃，假設(shè)電火花造成管道保溫層著火，會不會因管道局部高溫而出現(xiàn)壓力管道爆炸，這也應(yīng)該是我們必須總結(jié)的一個經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　但是總的來說一般問題的出現(xiàn)都從管理方面反映出來，在2000年公司動力車間曾發(fā)生過類似事件，雖然當(dāng)時未造成大的事故，但公司各管理部門未能舉一反三，引以為戒，沒形成科學(xué)的分析研究，沒能從管理上做細(xì)做嚴(yán)，制定下一步的改進(jìn)措施，也是此次事故發(fā)生的一個重要原因。

　　目前公司的每一級的管理都存在問題，設(shè)備處在設(shè)備巡查時，未嚴(yán)格按完好標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐條對照，車間維修保養(yǎng)時沒有逐條落實(shí)到位，再就是我們制訂的標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則肯定存在不合理、不科學(xué)的問題，雖然有人員少，現(xiàn)在工作頭緒多，應(yīng)付不過來的問題，但思想上、認(rèn)識上對潛在的危險根本就未意識到，再就是作為第一手資料的掌握者，最有發(fā)言權(quán)的各車間，對于一些不合理、不科學(xué)的指標(biāo)、制度等，沒有提出建設(shè)性的意見，只是單純應(yīng)付執(zhí)行，指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)踐中得不到檢驗(yàn)，同時各部門制定的標(biāo)準(zhǔn)制度，對于國家有明文規(guī)定的，沒有向法規(guī)上靠，比如說國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在任何壓力下壓縮機(jī)的出口溫度應(yīng)在150度以下，但我們的操作規(guī)程卻規(guī)定為190度，明顯與國家標(biāo)準(zhǔn)不符，我們的制度都是由責(zé)任部門起草后經(jīng)相關(guān)部門審核會簽的，從這里也可以看出我們的制度起草不嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，同時我們相關(guān)部門的審核也只是個形式；二是管理部門、管理人員知識面窄，所以干工作憑感覺、憑經(jīng)驗(yàn)、想當(dāng)然，對問題的處理判斷找不到科學(xué)依據(jù)、技術(shù)依據(jù)，造成這種問題主要是思想意識原因，進(jìn)取心小，工作態(tài)度缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性，憑經(jīng)驗(yàn)，吃老本，使下面的工作人員也養(yǎng)成了同樣的工作習(xí)慣，對于知識的獲得，應(yīng)該從以下四個渠道獲得，比較切合實(shí)際：（1）書本知識，我們一進(jìn)校門，就接觸的東西，需要不斷溫習(xí)，看有關(guān)專業(yè)書籍，接受新知識。（2）法律法規(guī)，可以說法律法規(guī)是從血的教訓(xùn)中，得出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為避免類似問題的發(fā)生而對有關(guān)方面作了規(guī)定，并制定了強(qiáng)制性條款，這就是設(shè)計、操作的規(guī)范。（3）與其它行業(yè)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)，這一點(diǎn)涉及到學(xué)習(xí)與吸收的問題，我們這個行業(yè)不可能與其它行業(yè)完全相同，學(xué)習(xí)到的知識、交流得來的東西，需根據(jù)我公司的實(shí)際情況進(jìn)行選擇性吸收、轉(zhuǎn)化，融合為自己的，這種知識在工作中的實(shí)用性比較強(qiáng)。（4）在工作中不斷總結(jié)、不斷分析、歸納，再到實(shí)踐中檢驗(yàn)，形成一種獨(dú)有的操作方法，這種方法應(yīng)該是最適用于我公司的實(shí)際情況。

　　再就是對公司總體思想理解上存在偏差，作為企業(yè)，要求節(jié)支降耗，減少成本這是一個必然的事，但前提是在不影響生產(chǎn)，確保安全等條件下，科學(xué)的組織，深挖潛力去節(jié)約費(fèi)用支出，而不是單純的少開一部分設(shè)備、少換一部分件的問題，再就是公司相關(guān)部門逐年進(jìn)行成本壓縮，所有的依據(jù)只是上個年度的費(fèi)用，有的可能認(rèn)為我今年壓縮后，車間能完成，明年再壓縮車間還能完成，那么車間究竟是怎么完成的，相關(guān)的部門缺乏調(diào)查，這也是一個造成車間為保住自己不被處罰，被逼的去減少一些維修、保養(yǎng)工作。這不能不說是我們對公司總體思想的一個錯誤認(rèn)識導(dǎo)致了這樣一個不良結(jié)果，也為本次事故埋下隱患。