機械段安列班組是施工生產(chǎn)過程中，安全的主要實施人和團隊，也是我們機械段確保安全最重要的一部分。他的組成應(yīng)該有班長·車長·軌道車司機及助手·立桿吊司機及助手·現(xiàn)場安全防護員·司索工組成。每個人的崗位職責(zé)和安全崗位職責(zé)參照《機械段班組建設(shè)管理手冊》必須牢記和嚴(yán)格執(zhí)行。
安列的工作主要有：運行·調(diào)車·編組·卸桿·裝桿·立桿·拔桿·架梁及撒板作業(yè)。作業(yè)地點主要有車站·區(qū)間·機務(wù)段·專用線·工程線。作業(yè)環(huán)境主要有直線·曲線·坡道·大橋·岔區(qū)·架空高壓線。
根據(jù)線路不同分三種：一.改造線路。二.新線路。三.工程線路。
安全是至關(guān)重要的，要實現(xiàn)安全就要從人做起，一個優(yōu)秀的團體，必須有優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)，鐵的紀(jì)律和團體成員的共同努力和合理的作業(yè)程序，執(zhí)行一套完整的作業(yè)程序可以最小化事故的發(fā)生。比如坡道分解連掛，正常的程序是被分解的車輛先做防溜·一關(guān)前二關(guān)后三摘風(fēng)管四提鉤，如果不按照作業(yè)程序省略做防溜，有可能造成被分解車輛溜車造成事故。
就安列的各個作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的方面和復(fù)雜環(huán)境的作業(yè)方法：
運行作業(yè)：出車前檢查車輛詳細參閱《軌道車管理手冊》接到命令后和車站確認(rèn)，瞭望信號確認(rèn)叉子，呼喚應(yīng)答，手臂眼看，曲線道口鳴笛減速，司助人員行車中不得做與工作無關(guān)的事情直至目的地。
調(diào)車作業(yè)：調(diào)車作業(yè)前編寫合理的調(diào)車計劃，取設(shè)防溜要有專人負(fù)責(zé)，坡道調(diào)車要注意足夠的風(fēng)壓，不能空擋溜車，不能超過規(guī)定速度，坡道停車鐵鞋·手剎·防溜枕木·防護牌·防護燈等。
裝桿·卸桿：找平坦的場地，檢查鋼絲繩，吊車打好穩(wěn)定缸和支腿，做好防溜嚴(yán)格執(zhí)行《十不吊》《八嚴(yán)禁》，裝桿按照9·8·7·要求，利用插桿和葫蘆捆綁牢固，出車前由車長檢查司機確認(rèn)，卸完桿要把平板收拾干凈，避免平板上的石子雜物掉入岔區(qū)造成事故。
立桿：改造線立桿，白天相應(yīng)容易些，尤其是晚上，首先確認(rèn)接觸網(wǎng)是否停電，不要到作業(yè)地點冒然上車拆除葫蘆和插桿，以免觸電受傷，在接到停電命令后，還要注意鄰線有電，不要從鄰線上下車，由于有接觸網(wǎng)影響，車長和吊車司機根據(jù)現(xiàn)場研究立桿方案，做到不碰線，不傷線，必須打上吊車穩(wěn)定缸和支腿要是坡道要打鐵鞋，曲線外軌超過125mm要做現(xiàn)場模擬實驗。新線立桿，要勘察現(xiàn)場全部線路，把有影響的地方比如坡道·高護坡·曲線·隔音墻·高壓線高度等要在施工進度圖上明確標(biāo)明，確定在對應(yīng)的公里標(biāo)和干號上，以便夜間運行施工的安全。工程線立桿，注意牽引和推進的速度，和線路路基狀況，查看是否有枕木脫落，螺絲松動等情況，以免發(fā)生掉道，各種立桿，都不能搶活，蠻干以免發(fā)生危險。
拔桿作業(yè)：拔桿作業(yè)的危險性極大，一是到工程尾期，人們精神放松。二是由于埋深和坑內(nèi)的電纜還有三版拆除情況等原因，容易引起吊車大幅度晃動或者翻車，和電纜拔斷。拔桿作業(yè)前應(yīng)檢查吊車各部分功能是否正常，鋼絲繩倍率調(diào)到最大，掌握好夾角30度以內(nèi)距離5米以內(nèi)，穩(wěn)定缸支腿一定要打穩(wěn)，坑內(nèi)要挖出三版最少挖出2米以下，還要確認(rèn)底部是否有混凝土灌注，然后才能進行拔桿作業(yè)。夜間拔桿作業(yè)一定要有足夠照明，要是上有接觸網(wǎng)更要有足夠的照明要有專人看吊車臂和線的距離絕對不能傷線。
硬橫梁架設(shè)：先了解硬橫梁地點環(huán)境和長度，超過30米以上的如果有大曲線只能裝一根，放在平板中間，下邊要有轉(zhuǎn)向架，用葫蘆插桿捆綁牢固，25米以內(nèi)的可以裝三根，同樣用葫蘆插桿捆綁牢固，三根的裝載要求最后立的裝在中間，以免偏重發(fā)生危險，作業(yè)前必須召開預(yù)想會，充分預(yù)想所有可能出現(xiàn)危險，每個人都要發(fā)言，做到分工明確，責(zé)任到人，思路清晰程序完整。到達作業(yè)地點后，思索工統(tǒng)一解除捆綁，由兩個人在梁上掛套子，一定要掛平剩下兩個人一人一邊指揮工班拉風(fēng)繩，不能拉的太猛，吊車應(yīng)四個支腿全部伸出打穩(wěn)，由車長統(tǒng)一指揮，如有緊急情況必須立即停止作業(yè)，待處理完畢繼續(xù)作業(yè)，不能放過任何可能演變成事故的隱患。如果是夜間照明設(shè)施一定要完善，如果硬橫梁長度超過35---45米，必須到現(xiàn)場組裝，組裝完畢，車長檢查長度重量和牢固性以免損壞吊臂或者吊起來不合適再放下就麻煩了。
機務(wù)段干活：由于機務(wù)段線路復(fù)雜也是事故多發(fā)地，都是人工道岔，隨時都有冒進擠岔子的情況發(fā)生，要保持隨時大腦清晰，按照技規(guī)·行規(guī)嚴(yán)格要求，沒有正確的信號不能冒然動車，要過岔子必須要道，只要動車就必須和駐站防護員聯(lián)系，確認(rèn)后才能動車。
在專用線干活：司機動車必須得到車長的同意，分解連掛按照規(guī)定速度，由副司機引車，完全按照技規(guī)·行規(guī)要求操作，車長監(jiān)督，非操作人員不得隨便操作軌道車和吊車，只要進行吊裝作業(yè)就必須打腿，確保安全生產(chǎn)。
在人員分配方面，要做到公平公正，比如做的對就要獎勵，做錯了就要懲罰，相互監(jiān)督，制度面前人人平等，制度的產(chǎn)生要經(jīng)過大家的討論認(rèn)可，對屢教不改的進行勸退，不能一個老鼠害了一鍋湯。四個思索工每人管理一套安列工具，鋼絲繩·葫蘆·套子·插桿等每周進行調(diào)換，調(diào)換前每個人書面寫出自己管理工具的使用情況，要詳細。
再一個就是一個機械隊的人員盡量不要隨意調(diào)換，事實證明經(jīng)常調(diào)換人員的集體，發(fā)生危險的幾率非常大。修理工和主車司機必須對所管理的車輛情況了如指掌，實時盯控，爭取出車率達到100%。每周末例會要做詳細的總結(jié)。經(jīng)常組織大家學(xué)習(xí)·實踐·考核。
安全·安全是施工的重中之重，堅決執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針。安列班長要把大家的思想緊緊團結(jié)在一起，糾正大家的工作態(tài)度，態(tài)度是做好每項工作的前提條件，應(yīng)該以身作則，接受大家的監(jiān)督，要吃苦在前，享福在后，安排工作要科學(xué)·理性，善于觀察大家的心理，做到知人善任。在生活上，經(jīng)濟上盡量幫助大家，但不能總憑經(jīng)驗辦事，事實證明經(jīng)驗害死人??！
投稿人：王周凡
修改人：
2011-3-14
