?；飞a與使用的高速發(fā)展促進了我國危險品物流的空前繁榮，危險化學品物流量每年以30％的速度上升。據不完全統(tǒng)計，近幾年來，我國約有危險化學品從業(yè)單位30余萬戶，危險化學品儲運企業(yè)5000多家，有運輸車輛10萬多輛，每年通過公路運輸的?；芳s1億～2億噸，有鐵路?；饭捃?0000多輛，年運量約2000萬噸，危險品的存儲量則更大。
從危化品物流作業(yè)的角度看，主要有如下特點：
1 危化品覆蓋了易燃液體、壓縮氣體和液化氣體、毒害品、爆炸品等9類，危險性較大；
2 危化品儲運過程中易受到氣候、地形、道路、環(huán)境等因素影響；
3.95％以上的?；愤\輸涉及異地運輸，長距離、大噸位是我國危化品運輸的普遍狀況，運輸機動性較強；
4 技術含量高，對包裝物、包裝規(guī)格以及儲存、裝卸、運輸都有嚴格的要求。
調查表明，?；吩趦Υ?、運輸、搬運等環(huán)節(jié)曾引發(fā)很多事故，因此，對于?；返奈锪髯鳂I(yè)進行嚴密的管理十分必要。
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具體分析，目前我國危險品物流主要存在如下問題：
?；肺锪魅狈f(xié)調監(jiān)管體制
從部門設置來看，雖然我國的?；肺锪鞴芾眢w制已基本形成，但企業(yè)在物流具體操作中仍存在很多漏洞。據不完全統(tǒng)計，目前國內在危險貨物運輸及存儲等方面的法規(guī)及標準有20多個，涉及多個主管部門，由于缺乏系統(tǒng)性與協(xié)調性，各自以部門利益和責任為主，導致部分法規(guī)及標準之間無法統(tǒng)一，存在大量的銜接問題，現行的法律、法規(guī)和標準已不能適應當前市場經濟的發(fā)展需要。
目前，國內危險品安全管理工作是由安監(jiān)、消防、公安、質檢、環(huán)保、交通、衛(wèi)生、工商等多個行政部門共同執(zhí)行，有時不同部門之間的要求相互矛盾，令企業(yè)難以抉擇。如，在倉儲建設和內部規(guī)劃上，國土資源部門和規(guī)劃部門要求專用?；穫}庫要有較高的土地利用率和建筑容積率，而消防部門要求，?；穫}庫只能建單層，建筑物之間必須有一定的間距；安監(jiān)和消防部門要求毒品、易燃液體要經常通風，預防氣體濃度超標引起燃爆或中毒，而環(huán)保部門要求倉庫密封，不要向大氣排污。 在公路運輸方面，按照《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》專用運輸車輛都安裝了GPS，然而在實際操作中，這些設備形同虛設，企業(yè)無人監(jiān)控，也沒有相關行駛記錄。另外，運輸企業(yè)對車輛定期檢測、異地運輸車“爭食”嚴重、運輸企業(yè)經營成本較高等也頗有爭議。雖然國家已設立交通運輸部，有望在公路、海運、空運危險品運輸管理方而達到一致性，但對這三大運輸部門已出臺的法規(guī)、標準的修訂工作進展較慢，加上鐵路運輸不屬于交通運輸部管轄，國家對危化品物流的統(tǒng)一監(jiān)管還有待時日。
?；肺锪髯鳂I(yè)效率低下
一是由于?；愤\輸配裝存在睹多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具，造成嚴重超載，或實載率低、浪費運力；二是重復運輸嚴重，缺乏整體優(yōu)化與運籌；一是由于危險品生產主要集中在東部沿海地區(qū)，需求又較為分散，導致運輸半徑過大。種種原因造成了危險品物流作業(yè)效率十分低下。
危險品物流企業(yè)現代化水平低
目前，危險貨物運輸企業(yè)中自產自運的比重相當高，這種經營模式是造成?；肺锪髌髽I(yè)現代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。此外，無證經營?；肺锪鞯默F象也時有發(fā)生。
從業(yè)人員素質較低，上崗培訓問題多
?；愤\輸企業(yè)的司機、押運員流動性強，管理難度較大，新到位的從事普通貨物運輸的司機對危險品運輸知識又非常欠缺。因此，對司機、押運員、庫管員進行定期培圳是企業(yè)的重要工作。近年對事故調查后發(fā)現，駕駛員及押運員對事故處理的知|只了解甚少，當場逃匿的現象時有發(fā)生，無證上崗的情況也屢見不鮮
物流作業(yè)安全事故應急機制落后
道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發(fā)貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關防范、救援措施不能及時跟上，住往貽誤施救時機，造成不必要的損失，
物流技術裝備落后
?；肺锪髌髽I(yè)要加強安全意識，除了制度及責任外，更需要先進的物流技術裝備。如防爆叉車的應用、消防設施的完善、庫存實時監(jiān)測及泄漏監(jiān)控技術、運輸車輛GPS實時監(jiān)控等，是確保?；肺锪髯鳂I(yè)安全的重要條件，
